波形防撞护栏设计条件目前护栏研究基本采用理论研究法、三维有限元法、小比例模型试验法(即缩尺模型试验)和足尺碰撞试验法。为了一个合理进行设计护栏，应首先我们确定合适的车辆与护栏碰撞条件参数。车辆与护栏的碰撞能力强弱程度一般用车辆的碰撞产生能量来表示:E=9810×12gm(vsinθ)2(1)式中:E为碰撞系统能量，J;m为碰撞以及车辆的质量，t;v为车辆的碰撞发展速度，m/s;θ为车辆的碰撞角，(°);g为重力进行加速度，9.81m/s2。从式(1)可以明显看出，桥梁护栏的防撞等级与车辆的质量、碰撞发展速度和碰撞问题角度分析有关。2 分析模型使用ANSYS/LS-DYNA3D软件分析车辆与桥梁护栏之间的碰撞过程。

在一些问题设计进行参数的取值方面发展也有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高等级公路边坡价值过高，也就是说，相对增加了公路边坡的危险性。在商品比较发达的地区，修建高速公路的声音很高，但往往沿着村镇密集，地下通道存在很多问题。通道多，就意味着要抬高路堤进行高度，相对地之间增加了路侧的危险性。

除高路堤高度和陡坡外，中间带、边缘带、路肩等的宽度。与国外标准相比也偏离了下限。特别是中国中央进行分隔带的宽度，应尽我们可能的宽一些，这对企业防止对向车灯眩目，防止学生越过一个中央分隔带与对向车辆迎头相撞的重大安全事故的发生是有利的。此外，亦须适当增加路边及路肩的阔度，以提供紧急泊车位给暂时出现故障的车辆，以及偶尔需要使用路线图、休息或其他用途的司机; 以避免可能发生的意外，或减低意外的严重程度，以提供所需的回旋余地; 增加横向距离，可改善视野，有助驾驶舒适，避免驾驶紧张，提高道路容量。从以上这些情况我们可以看出，我国高等级公路的总体结构设计进行控制能力指标与国外的指标相近，但在具体问题设计中充分考虑了我国的国情，突出了我国经济道路的特点。

波形防撞护栏设计原则：

在设计防撞护栏时，充分考虑和利用地形特点，采用可渗透桥外护栏，使车辆在行驶过程中车手可以继续欣赏沿线不同的自然风光。

开展护栏研究的目标是实现企业整体文化景观工程质量的整个发展提高，单纯对护栏本身可以进行产品外观设计是片面的，护栏的景观分析研究应建立在公路景观社会整体管理优化的基础上，只有处理好与周围生活环境的关系，解决好护栏本身具有美观与透过护栏欣赏沿线景观的关系，才能对护栏本身属性设计方法进行科学合理定位。护栏景观设计原则:带护栏，连续结构，应该是产生和谐的美感，在长途障碍的比例，规模、形状、色彩、结构、材料特性应该在一定程度上相互之间，与周围的环境产生合理的联系，栅栏的团结与周围环境、波形护栏单体不仅美丽，更整体的景观风格是一致的。

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